A Europa vai de bicicleta

Alguns países europeus introduziram incentivos para ir ao trabalho de bicicleta. Vamos descobrir juntos  que está acontecendo na Itália.

Tornar a mobilidade sustentável é um desafio constante para reduzir os impactos ambientais, sociais e econômicos dos veículos particulares. Os municípios incentivam a mobilidade a pé, de bicicleta, com transporte público, com transporte privado compartilhado (como compartilhamento de carro, ou seja, mobilidade com um veículo de aluguel compartilhado) e sua combinação efetiva. Entre elas está a bicicleta para o trabalho, ou seja, aumentar o número de pessoas que optam por pedalar para o trabalho.

A bicicleta é um dos meios mais versáteis e nos últimos anos seu uso também tem aumentado na cidade. A economia das duas rodas na Itália movimenta 6,2 bilhões por ano. Em alguns centros urbanos, um em cada três cidadãos pedala para chegar ao local de trabalho ou ao estudo. A Bi Ci de Legambiente, que realizou o primeiro relatório sobre a economia da bicicleta na Itália e o ciclismo urbano, diz isso. No entanto, o número de ciclistas é o mesmo desde 2008. Por quê?

Na Europa: prós e contras da bicicleta para o trabalho

Uma ideia vem da Europa. Alguns países europeus têm reembolso de milhas: o estado compensa os cidadãos que optam por viajar de casa para trabalhar com um incentivo. Vejamos algumas iniciativas:

Bélgica

Acontece na Bélgica, onde a bicicleta para o trabalho garante um reembolso de 0,23 € por km. Mais de 400.000 pessoas escolheram esse meio de transporte, ou seja, 9% dos trabalhadores.  O custo do incentivo à bicicleta para o trabalho é de 93 milhões de euros por ano. Na Bélgica, no entanto, existem também subsídios importantes para o uso privado do carro da empresa que dificultam o uso da bicicleta como meio de transporte preferencial dos trabalhadores. O governo belga está à procura de uma solução: a introdução de um orçamento para a mobilidade parece ser a mais credível.

Luxemburgo

Luxemburgo introduziu uma reforma tributária que também inclui incentivos para andar de bicicleta de casa ao trabalho, para pessoas físicas, São €300 para a compra de uma bicicleta (inclusive elétrica), enquanto as empresas podem comprar uma para funcionários, tanto para uso privado quanto para mobilidade no trabalho doméstico, isenta de impostos para os cidadãos. Além disso, a mesma reforma prevê impostos sobre os veículos calculados com base no tipo de combustível e nas emissões de CO2. No entanto, mesmo no Luxemburgo, os automóveis de uso privado são tributados menos do que as bicicletas, um aspecto que diminui o impacto  do uso da bicicleta no trabalho.

França

Na França, o reembolso das milhas é semelhante ao da Bélgica, mas com um custo anual máximo de € 200 por pessoa. O governo francês está discutindo um decreto para estender os benefícios também a entidades públicas. O limite máximo impede a propagação da bicicleta ao trabalho e as associações francesas de ciclistas pediram a sua abolição e a obrigatoriedade dos incentivos.

Amsterdam

 Itália 

É a Itália? No Bel Paese não existe uma política nacional de bicicleta para o trabalho. Mas algo está se movendo: a Federação Italiana dos Amigos da Bicicleta (FIAB) lançou em 2017 o Love to Ride Italy, um desafio nacional para quem pedala mais quilômetros na cidade. 

Em 2020, com a aprovação do Decreto de Relançamento, veio a confirmação de que o governo, por iniciativa das Secretarias de Transporte e Meio Ambiente, tem permitido o acesso a bônus de mobilidade e incentivos para compra de bicicletas e veículos elétricos de micromobilidade iguais a 60% do valor de uma compra de 500 euros, no máximo.

Quem pode acessar o bônus de bicicleta?

O Decreto de Relançamento no artigo 229 (na minuta era 205, ed) declara que podem ter acesso ao bônus bicicleta todos os adultos residentes em capitais regionais, metropolitanas, capitais de província ou municípios com população superior a 50.000 habitantes . Portanto, os residentes em pequenos municípios provinciais são excluídos.

Além disso, algumas cidades estão adotando uma mobilidade favorável à bicicleta:

Bari, como o município toscano, segue o modelo francês. Um reembolso de 25 cêntimos € / km acumulado em vouchers. O monitoramento será feito por meio de um App (já criado) com uma comunidade virtual de ciclistas urbanos e roteiros. A novidade é disponibilizar alguns dados aos médicos de família para investigar estilos de vida relacionados ao uso da bicicleta.

Lodi, como municipio oferece um percurso de cerca de 39 quilômetros, que serpenteia desde o centro histórico até chegar a todos os pontos da periferia da cidade. 

A mesma fórmula também para Torino e Milão, que elaboraram um plano conjunto com os gestores de mobilidade do Politécnico de Milão e das principais empresas nacionais. Um incentivo também está previsto em Venaria, no Piemonte.

Mobilidade sustentável em Trentino

Mas também existem outras formas de incentivar a mobilidade sustentável. No Trentino, por exemplo, realiza-se a prova de bicicletas Trentino Pedala, de 18 de março a 16 de setembro, quando os cidadãos são convidados a usar a bicicleta para se locomover, melhorando a redução de CO2, o trânsito e sua qualidade de vida. É dirigido a municípios, empresas, associações, escolas e cidadãos individuais. Cada pessoa que percorrer pelo menos 100 km no período indicado participa de um sorteio. A isto acrescenta-se a campanha De bicicleta para o trabalho, com sorteio reservado aos trabalhadores.

Tem várias outras iniciativas que estão sendo implementadas com os recursos que a Europa destinará ao projeto "Novas gerações", criado para enfrentar os efeitos da pandemia COVID19.

Fontes:

Texto postado  por Valentina Dossi no site Green Italia 

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